- Informations mensuelles – mars 2019
– Offre et activité en hausse par rapport à mars 2018 : normal en raison des grèves l’année dernière. La hausse de l’activité est supérieure à la hausse de l’offre, donc augmentation du coefficient de remplissage (+1 pt) ;
– Le chiffre d’affaire au transport augmente (+ 4M€) mais la recette unitaire baisse : on vend moins cher ;
– Les coûts augmentent (+ 5M€) : notamment à cause de la hausse du pétrole et l’achat par anticipation de pièces détachées pour la maintenance d’un 77X cet été ;
– La contribution est en légère baisse (-1.6%) mais conforme au forecast (re prévision) établi en janvier ;
– Les effectifs (1690 ETP) sont en gros conformes au budget. Attention, ces effectifs incluent le personnel local en escale ;
– Activité escales France (tonnes traitées janvier à mars) : hausse par rapport à 2018 pour G1XL toujours à cause des grèves de l’année dernière mais hausse aussi par rapport à 2017, hausse pour la Sodexi qui n’a pas été impactée par les grèves, tassement pour ORY par rapport à 2017 et stabilité pour les escales de province ;
– FAP export G1XL : 79% en mars pour 78% en 2018 (objectif 84%) ;
– FAP monde entier : 67% en mars pour 66% en 2018 (objectif 78%) ;
– DAP import G1XL : 89% en mars pour 74% en 2018 (objectif 82%), attention : cette amélioration a pour cause un changement des indicateurs (alignement sur les indicateurs KL) ;
– Palettes débarquées à CDG : en baisse depuis le début de l’année : amélioration de la régularité des avions PAX avec notamment l’augmentation de la réserve avion et meilleure organisation du CLD ;
– Accidents du travail : 8 AT avec arrêt en mars, 16 depuis le début de l’année pour un seuil fixé à 27 pour 2019 (chiffre final des AT avec arrêt 2018), c’est inquiétant… Manque d’effectifs ?
– Effectifs CE : 1196 fin mars (dont 50 CDD), 557 vacations MOE en mars (322 salariés absent, 235 surcroit d’activité) ;
- Point d’avancement sur le projet nouvelle gare G1XL 2020
Objectifs : amélioration du FAP et du DAP à 95% : la direction reconnait que l’objectif est ambitieux (!!!) mais espère un gain de 10 pts par rapport à aujourd’hui grâce à l’amélioration des moyens industriels : remise à niveau des CAP (notamment système de guidage laser), extension du BOP, ajout de 2 nouveaux TOP et réversibilité des TOP, création de liaisons Buffer- TEP, ajout de nouveaux quais de réception et rationalisation des flux.
- Programme été cargo
– Forte reprise du trafic cargo dans le monde l’année dernière jusqu’au mois d’août, notre plus gros concurrent reste Qatar Airways qui enregistre une croissance de trafic de 16.7% ; la croissance AF/KL est de 1.1% pour la même période, mais nous restons dans le top 5
– L’évolution de l’offre soutes et Combis pour l’été 2019 est de 2.1% pour l’industrie (notamment +11.9% vers l’Amérique sud)
– Pour AF à noter pour le programme été :
* ouverture de Dallas et Quito (JN jusqu’au 30 juin)
* arrêt de Canton, Riyad et Teheran (en continuation du programme hivers)
* deuxième fréquence quotidienne sur Toronto
* FF : ouverture ACC et LOS en remplacement de ABJ et BKO, 1 touchée PHC par mois, 1 fréquence supplémentaire sur ORD en remplacement du vol RUN J6
– Evolution de l’offre totale AF : +1.1%, KL/MP +3.5%
– Fin des opérations sous la marque Joon le 30 juin
- Affrètement été 2019
Le 77X UOC sera en maintenance pendant 5 semaines du 21/07 au 25/08, nous allons donc louer un Boeing 747-400F à Cargolux pendant cette période (extension à 7 semaines possible) pour 5 fréquences/semaine vers les escales ORD, DUB et PIK. Si nous n’affrétons pas cet avion, nous serons obligés d’annuler 25 vols FF avec des conséquences commerciales importantes. Pourquoi Cargolux ? Ils ont un avion disponible, comme c’est une compagnie européenne pas besoin d’audit et rappelons-nous que la location d’un avion QR l’année dernière avait provoqué une certaine émotion au sein de la compagnie.
Tout est prêt pour le matériel et avec AGS qui traite déjà des 74Y d’autres compagnies, reste à faire une remise à niveau au PTA. Un loadmaster Cargolux sera présent pour les opérations de chargement/déchargement.
- Ponctualité FF
– 39% seulement en 2018 avec pour conséquences : annulations de vols, perte de recettes, tension PNT, menace de perte de slots, impact commercial important… 6 causes principales représentent 40.5% des retards (25.9% non liés au fret et 14.6% raisons fret)
– Un plan d’action est mis en place avec : des réunions mensuelles OPS, programme, DGI ; un point mensuel avec AGS et pour l’été 2019 une détente des TTM contraints à CDG et ORD même s’il reste à CDG le lundi 2 départs sur le même horaire
- Election des membres de la commission entraide et secours
Pour la CFDT, Agnes Bilic a été élue à l’unanimité.