Informations mensuelles mai 2019

CONTRIBUTION ET INDICATEURS CLÉS :
A noter : la plupart des chiffres sont comparés à mai 2018, période encore perturbée par le conflit social.

En mai par rapport à l’année dernière l’offre a augmenté de 2.4% et l’activité de 8.5%, d’où un coefficient de remplissage à 53.4% en hausse de 3 pts. Malheureusement le yield n’a pas suivi en baisse de 5.3%. La recette unitaire (calculée sur l’offre) stagne (+0.3%). Les coûts unitaires sont en hausse de 2.5%. Les effectifs sont stables à + 0.2% mais les coûts de personnel augmentent de 6.8%.

Le chiffre d’affaire est en hausse de +3.6 M€, notamment grâce à un meilleur taux de remplissage qui compense la baisse du yield.

Au final la contribution* est en hausse de 2.6 millions à 3 M€ ce qui est peu et surtout inférieur à la prévision.

Pour le début de l’année (de janvier à mai) le chiffre d’affaire est en hausse de 21.2 M€ grâce notamment à la hausse des capacités et la contribution est en légère hausse de 1.8 M€. Un prix unitaire à la baisse et des coûts à la hausse expliquent cette faible progression. Pour 2019 la contribution est prévue à 426 M€ : +21 M€ par rapport à 2018, -23M€ par rapport au budget.

L’activité à l’import augmente de 1.7% pour une offre en hausse de 1.4% (coefficient de remplissage +0.2%), en revanche pour l’export le trafic augmente de 14.1% avec une offre de +3.4% (coefficient de remplissage +5%).

L’activité (en tonnes) à G1XL est en hausse par rapport à 2018 mais stable par rapport à 2017. Pour la Sodexi, elle est en hausse par rapport à 2017 et 2018. Pour Orly, l’activité est en hausse par rapport à 2018 mais en baisse par rapport à 2017. Pour les escales de province, l’activité est stable par rapport à 2018 (-0.78%).

Il est important de noter que la situation est la même chez KLM et pour l’ensemble de l’industrie, nous assistons actuellement à une baisse globale du marché. Pour AF la baisse est notable sur l’Asie et l’Amérique sud mais l’Afrique et les DOM-TOM sont stables ; sur les DOM nous avons même réussi à récupérer certains marchés perdus l’année dernière.

Le FAP global AF est de 71%, en baisse de 4pts pour un objectif de 78%. Le FAP export G1XL est à 78%, en baisse de 7 pts pour un objectif de 84%. Ces chiffres sont décevants… 3 raisons principales : problèmes d’effectifs chez nos sous-traitants (mobilité, difficultés d’obtention des badges rouges), absentéisme dans les effectifs AF (maladie, AT) et difficultés à avoir de la MOE.

Le DAP import de G1XL est de 89%, en hausse de 23 pts pour un objectif de 82%. Petit rappel : cette hausse s’explique par une modification des paramètres de calcul afin d’aligner cet indicateur avec KL et DL. Le ressenti client ne suit pas cette tendance …

200 palettes ont été débarquées en mai, 94 raison fret, 106 raison exploitation.
1 seul accident de travail avec arrêt en mai avec un cumul de 20 depuis le début de l’année (seuil pour 2019 27 AT avec arrêt).

Effectifs périmètre CSEE 1208 personnes (+13 par rapport à Mai 18, +10 par rapport à avril 19).

501 vacations MOE au total, 307 pour salarié absent, 194 pour surcroit d’activité.

*Contribution = Total des revenus – coûts de manutention variables – coûts de camion – coûts de transport sur les avions cargo (carburant, manutention, équipage (partie variable)).

Information et consultation sur la politique sociale, les conditions de travail et d’emploi et sur le bilan social

2018 de l’établissement Air France Cargo
Trois rapports ont été lus en séance :

• Rapport de la commission santé sécurité et condition de travail
• Rapport de la commission économique emploi formation
• Rapport de la commission égalité professionnelle et diversité

Avis de la session sur le bilan social (16 votants) : favorable 0, défavorable 0, abstention : 16
Avis de la session sur la politique sociale : favorable 0, défavorable 5, abstention 11

Point marketing et produits

Point sur les produits
– Les noms des produits sont remplacés :
Dimension -> GENERAL
Equation -> EXPRESS
Variation -> SPECIALIZED
Cohésion -> CUSTOMIZED

– Une étude est en cours pour proposer un produit Fresh +15° +25° qui n’existe pas actuellement, revenu attendu environ 3
M€ par an. Points à vérifier : coloading dans les soutes, stockage magasin.
– Un pilote a été lancé pour le produit Pharma Express, à suivre ;
– De nouvelles options pourraient être proposées à nos clients,

Petits transitaires, état d’avancement du programme
Un programme commercial (appelé What Counts) cible les transitaires de petite et moyenne taille, la marge de progression
chez ces clients est importante. Avec, entres autres, tarifs personnalisés, programme de fidélité et envois chaque semaine
d’un mail personnalisé à chaque client ;

Structuration de nos démarches en développement durable
Les chargeurs (notamment les grandes marques de luxe) demandent de plus en plus aux transitaires de prendre en compte
la partie « développement durable » dans les appels d’offre. A ce sujet il nous faut réduire l’empreinte carbone des
expéditions, être transparent dans le calcul de cette empreinte et donner des preuves de notre engagement en
développement durable. Nous avons maintenant au Cargo une personne dédiée à plein temps sur ce sujet et plusieurs
actions vont être mises en place au niveau AF/KL Cargo.

Expérience client : point d’étape
La satisfaction client est mesurée régulièrement : elle stagne à un niveau très moyen. Nos client nous reconnaissent des
atouts et des faiblesses mais surtout déplorent notre manque de considération, de transparence et de simplicité.
Nous devons avoir une culture de service suffisamment visible. Nous allons construire et déployer cette culture en 2 phases :
1ère phase (septembre) auprès de 5 service front-line (ventes, CSO, EDC FO, RIC, Claims), 2ème phase en 2020 avec les
services opérationnels.
Ce plan d’actions sera suivi par 11 ambassadeurs répartis dans chaque service.

Programme Repair
Un plan d’actions « Repair » est mis en place, ce plan concerne toute la chaine opérationnelle. Il faut : diminuer le nombre de
repair, améliorer la solution de repair, améliorer la communication avec les clients, augmenter la mobilisation autour du repair
et prendre en compte les clients particulièrement exposés.

NPS
Notre NPS (indice de satisfaction client) s’améliore mais reste particulièrement bas. KLM fait mieux. Les actions expliquées
ci-dessus doivent contribuer à la remontée de cet indice.

Point trimestriel sur le nombre de réclamations individuelles ou collectives (répartition par thématique et délais moyen de réponse.

Tous les trimestres la direction doit faire un point au CSEE sur le nombre de réclamations individuelles ou collectives des salariés. Les Représentants de Proximité recueillent ces réclamations et les inscrivent sur un site Sharepoint auquel les élus du CSEE ont également accès.
Depuis la mise en place du CSEE 4 réclamations ont été enregistrées : elles ont été émises par l’EDC et concernent : les outils, le badge rouge et les fiches de poste. Le délai moyen de réponse a été de 18 jours pour un maximum autorisé de 21 jours.

Mandat du secrétaire du CSEE Etablissement Air France Cargo pour prendre toutes décisions relatives à procédure en cours devant le TGI de Bobigny.

L’ancien secrétaire du CE avait reçu délégation du CE pour prendre toutes décisions relatives à une procédure en cours contre AF devant le TGI de Bobigny. Avec la mise en place des CSEE, il est nécessaire que le nouveau secrétaire reçoive à son tour cette délégation.
Avis de la session : motion adoptée à l’unanimité.

Informations du bureau.

Rapport sur la réunion des secrétaires CSEE :
– L’accord de péréquation a été dénoncé par le HUB et la DGI afin de le renégocier. Une réunion à ce sujet va se tenir bientôt. Cet accord est essentiel pour le restaurant du Cargo, déjà en déficit.
– Le restaurant Exploitation Aérienne va être fermé pendant 1 an afin d’effectuer des travaux. Il n’y aura pas de restaurant de remplacement. Question : que vont faire les clients, les autres restaurants pourront-ils absorber ce surplus ? Que va devenir le personnel ? Cette fermeture va aussi poser des problèmes pour la péréquation.

Ont été lus en séance :
– Le rapport de la Commission Activités Sociales et Culturelles
– Le rapport de la Commission Restaurant

Avec la mise en place des nouvelles instances la partie discipline du règlement intérieur a été modifiée. Entre autre modification, chaque organisation syndicale ayant au moins un élu au CSEE devra désigner au maximum 4 personnes parmi les élus du CSEE et les représentants de proximité pour siéger au conseil de discipline.
Lors de la présentation de ce texte au CSE Central la motion a été rejetée à l’unanimité.